　先月の１３日、イタリア中部ジリオ島沖で、クルーズ船コスタ・コンコルディア号が座礁しましたね。これを見て私は、タイタニック号の沈没事故を思い出しました。「思い出した」って、まるでその場にいたような発言ですが、もちろんそんな分けはなく、例えば、テレビでのタイタニック特集や映画タイタニックでのレオナルド・ディカプリオやケイト・ウインスレットの恋模様を思い出したということです。　そして、私が今回何を言いたいかというと、「タイタニック号沈没事故にはドス黒い奇妙な物語がつきまとう」ということです。映画タイタニック・・・・・・映画史上最高の興行収入を記録しました。氷山に激突したのが悲劇の始まり、なぜ回避できなかったのか？の、この“なぜ”にもう一つ付け加えたいと思います。それは、「なぜ、他の船から“氷山がある”という情報を得ていたのに、それを無視したのか？」。これは、ちゃんと通信記録が残っているというので一応事実だと言えるでしょう。次の背景を知れば（っと言っても推測ですが）、この出来事の闇の部分がもっと開けてくるでしょう。。。
　
　タイタニック号を所有していたのはホワイト・スター・ラインという会社でした。この会社は他にも豪華客船を有しており、その中にはオリンピック号と呼ばれるものもありました。なんと、このオリンピック号はタイタニック号と“ウリ二つ”。この船がかなりの問題児であり、１年間で３回もの衝突事故を起こし、そのせいで保険加入することが出来ず無保険状態になってしまったのです。そんなオリンピック号の修理費をどこから捻出するのかが深刻な問題でしたし、そもそもホワイト・スター・ライン社は深刻な財政難に陥っていたと言います。そこで考え出されたのが、オリンピック号をタイタニック号と偽って出向させ氷山に激突させ沈める。そしてガッポリ保険金を頂く・・・・・・えっ、無保険でしょ？って思いましたか？　無保険はオリンピック号です。こちらは、タイタニック号に偽装したオリンピック号。表的にはタイタニック号。だから、タイタニック号にはもちろん保険金をかけていますから後は口座の残高が増えるのを待つだけです・・・と、この話はホントかどうかはわかりません。

　この“すり替え説”は、初めてタイタニック号がお披露目された時の写真と、沈没事故（？）を起こしてしまった日、つまり出向時の写真を見比べると、窓の数が違っていたという証拠で裏づけられています。そして、このホワイト・スター・ライン社のオーナーが、お馴染みロスチャイルド家の番頭役であるモルガン家創始者であるジョン・ピアポンド・モルガンだったという話です。そして彼は、タイタニック出向直前に病気を理由に乗船をキャンセルしました。このタイタニック号のクルーであり氷山を発見したのはフリートとリーという２人、彼らは氷山にぶつかる３０分前に航海士に警告を送ったが無視されたと後に査問会で証言しました。で、その査問会の後リーは行方不明に、そしてフリートはしばらくして自殺しました。歴史とは詐欺であり、洗脳であり、プロパガンダの側面を持っています。日本国内だって「不思議の国のアリス」状態です。このアリスはまさに私たちを指します。
　
　最近、オウムに関して二度ほど記事にしましたが、ここでもう少し付け加えると、オウムのことに関して書いた前回や前々回では、自衛官が関わっていたと言いましたが、これには警察も関わっていたのが濃厚だと言いたいのです。おかしなことは多々あるのです。１９９５年３月２０日午前８時、事件は起きました。後に「地下鉄サリン事件」と呼ばれる出来事でした。この時、薬物がサリンだと特定されるのに要した時間は約３時間、「松本サリン事件」（１９９４年）では、薬物判定に５日を要しました。この時間差はいったいなんでしょう？　９．１１では、あっという間にビン・ラディン率いるアルカイダと特定されました。このようなバカ丸出しの手法を使って人を殺す歴史を作るのですね。。。

　「日航機１２３便墜落事故」もそうです。不可解なことが多すぎです。この事件では５２０人もの人が亡くなったと言います。当時、地元の人たちは墜落現場をほぼ特定できていたと言います。にも関わらず自衛隊はそれを無視し、違う場所を捜索していたようなのです。これは、タイタニック号に他船が無線で氷山の場所を知らせていた状況と同じではないですか！そうやって現場に辿り着くのをわざと遅らせてなんか謀略でも働いていたのでしょうか。。。そしてこの事故（？）が起きたのが１９８５年８月１２日、ベンさんは以前「日本を「プラザ合意」参加させるために仕組んだ謀略だ！」的な発言をし、アメリカ軍が脅しとして日航機１２３便を撃墜したんだ！という発言をしていました。ベンさんの本から引用して以前私は記事を書いたので、まずはそちらを一読願います↓
　http://nikusiminorensa.at.webry.info/201106/article_20.html

　そして、この謀略事故（？）の内容をＷｅｂサイトなどでいろいろと読んでいた時、ホントに人間の悪魔的部分を感じました。ただただ悲しく、ただただ人間の尊厳というものを考えました。公式には、生存者数は４人となっており全て女性です（落合由美さん、川上慶子さん、吉崎博子さん、吉崎美紀子さんの親子の４人）。でも誤魔化せない事実が証拠として残っています。それは次の新聞記事のタイトル↓　

　７人・・・・・・この生存者４人という奇妙な情報は、運輸省航空事故調査委員会による事故調査報告書によります。しかし、昭和６０年８月１３日の日経新聞（夕刊）では、捜索隊が男１人女３人の生存を確認と記載しています。そしてさらに、その後３人の重体者を発見したと言うのです。さらに詳しい内容は次に示します。

　＜まず、川上慶子さん（十二歳・女性）、落合由美さん（二十六歳・女性）、吉崎博子さん（三十四歳・女性）、吉崎美紀子さん（八歳・女性）はいずれも、担架で救出されている。（中略）ところが、このいずれも担架で救出された四人の女性（女性四人は、自衛隊のヘリコプターで吊り上げられ、多野総合病院に搬送された）とは明らかに別に、もう一人の女の子が「担架に乗らないでも良いくらいに元気で、救助隊員に抱かれて」救出されている。明確にここで、墜落のダメージをそれほど受けていない「女の子が一名」生存していた。次に、担架で救出された他の二名は「毛布をかけられ、性別や年齢が判断できない」が、ここでもあきらかにすぐさま名前が確認され、担架に乗せられたが、毛布を顔まで隠されていなかった川上慶子さん、落合由美さん、吉崎博子さん、吉崎美紀子さんの四名以外に、生存者がいたことは確かである。ところが生存とされ、担架に乗せられた二名は、顔まで毛布を被せられ、性別や年齢がわからなかった。もっと言えば、生死も判別できなかった。しかし機体後部が墜落した、スゲノ沢からあがってくるのが「三人」だった。うち一人は女の子で、担架にも乗らずに救助隊員に抱かれていた。とすれば担架に乗せられて、毛布を顔から被せられていた二名も生存していたと判断するのが、妥当である。（中略）さらに驚愕すべきことに、この合計七名の生存者以外に、男の子の生存が確認されている。当初、報道機関が生存者七名に加えて、もう一名の生存者である「男の子」がいたと報道したのは、正しかった。（中略）しかしこの「男の子」に関する情報は、ここで完全に爾後、プッツリと途切れてしまっている。＞
　（『完全犯罪―ＪＡＬ１２３便撃墜事件』池田昌昭：　http://oujyujyu.blog114.fc2.com/blog-category-29.htmlより）