これらを踏まえながら、よど号赤軍派問題に対するれんだいこ総括を提起しておく。これも結論から述べ、今後の処方箋を提起しておく。この問題はかなり難しく、よど号事件問題と拉致事件問題の両面から考察されねばならないだろう。前者は、乗客乗員を無傷で待遇していることを考慮し、温情的に措置することを是とするべきであろう。後者は、拉致事件問題そのものと直結することになるが、拉致の実態検証と実際のオルグの様子とを突き合せねばならないだろう。いずれにせよ、拉致被害者の殺害に関しては責任を免れまい。よど号赤軍派の婚姻絡みについては事情を忖度されねばならないだろう。情状酌量の余地が有ると考える。

　いずれにせよ、イスラエルのガザ攻撃とパレスチナ難民への恒常的迫害、虐殺が続けられている現代社会の病巣面をも考慮しながら平衡的に解決されねばならないと考える。拉致が一番悪くて虐殺が許されるなどと云うことがあって良い訳が有るまい。よど号赤軍派が罰せられて、イスラエルのパレスチナ難民迫害、虐殺が罰せられないのは理屈が通らないと云うべきだろう。

　何とか帰国する手筈を講じ、日本人民大衆の叡智で救済する道を切り開かねばなるまい。目下の政権政府の下では無理というより極刑を科す能しか持たないだろう。日共も然りであろう。故に、我々の政権を樹立し、この問題も解決せねばならないと考える。

　もう一つ、田宮らが最終的に辿り着いた日本革命論は検討されるに値する。日本左派運動は、こういうところをタイムリーに議論し合える能力を獲得しておかねばならないのではなかろうか。よど号赤軍派の足跡を訊ねるのは単なる井戸端関心に過ぎず、彼らの立論との対論にこそより意味があると考える。実際に為しているのは逆のことばかりである。

　副操縦士だった江崎悌一氏の克明な記録によれば、午前７時３５分頃、羽田発福岡行き日本航空ボーイング７２７｢よど号｣（:乗員７名、乗客１３１名）が富士山上空で乗っ取られ、田宮ら９名の赤軍派に日本刀、ピストル、爆弾で脅され、北朝鮮の平壌行きを指令された。彼らの当初の行き先は中国かキューバであった。しかし、中国は受け入れが微妙、キューバまで行くには遠過ぎることを判断し、一番近い北朝鮮を指示した。

　この時丁度、その航空空域が米軍の管制下にあったことから、この事件はただちに米軍にキャッチされた。そのためこの事件は日米韓北朝鮮の4国がからむ厄介な国際問題になり、ハイジャック事件としては解決までの時間の世界最長記録を作ることになった。

　福岡空港で給油。この時、病人、女性、子供などの乗員２３名が解放された。爆発させると脅された石田機長は離陸を決断し、６時間半後の午後２時前離陸。朝鮮半島の東の海上を北上し、朝鮮を南北に分断する休戦ラインに沿って西に転じ、板門店の北西部まできてピョンヤンに近づいた。そこで国籍不明の２機の戦闘機が現れ、よど号は空港に誘導された。機長、犯人ともに、最初はそこがピョンヤンの空港であると思ったようであるが、実は偽装された韓国のソウル郊外の金浦空港であった。「4．よど号事件とその後」は次のように記している。

　韓国側は、金浦空港で北朝鮮らしさを偽装していた。北朝鮮兵の服装とニセのプラカードを持った兵士がハイジャック機を歓迎するように迎えた。ところが準備時間が短かかったため間に合わず、空港にはノースウエスト機が停まっていたし、ラジオにはジャズが流れ、空港の近くをアメリカ車が走っていた。赤軍派は、ノースウエスト機には気がつかなかったが、ラジオ放送やアメリカ車に気がついて偽装を見破った。

　よど号の石田機長（４７歳）は帰国後、なぜ韓国金浦空港に着陸したのかという謎を次のように明らかにしている。

　日韓政府とハイジャック犯の駆け引きが続いた。韓国側はあくまでも強行突入に拘ったが、日本側の強い意向により、山村新治郎運輸政務次官が乗客の身代わりに乗り込むことにより｢乗客解放と目的地着陸保証｣で合意が取り付けられた。４月３日、乗客全員が開放された。同日午後６時４分、よど号はまだ日本と国交のない北朝鮮のピョンヤンに向って夕闇の中を、有視界飛行により正確な地図ももたずに飛び立った。事件発生から８３時間後のことであった。よど号は北朝鮮に受け入れられ、午後７時２０分、平壌の美林(ミリム)飛行場に到着した。